Sillas de ruedas ligeras

Las 15 de esta colección van de 8,4 a 13,5 kg. Las que bajan de diez son de fibra de carbono y las demás de aluminio. La cifra del fabricante suele ser sin reposapiés ni reposabrazos, así que en la práctica súmale algo.

Aguanta menos que una de acero, sí. La mayoría admite entre 100 y 120 kilos de usuario, frente a los 120-135 de las de acero. Es el primer dato que hay que mirar en la ficha si el peso del usuario ronda los 100 kilos.

Si la silla va a entrar y salir del coche, sí: es la diferencia entre usarla y dejarla en el recibidor. Si va a estar siempre en casa y no hay que levantarla, el peso importa poco y una de acero cumple igual por menos dinero.

El asiento y el respaldo son los mismos; lo que cambia es el tubo. Lo que sí se nota es que un chasis ligero transmite más las irregularidades del suelo, sobre todo con ruedas macizas. Con un cojín de asiento se compensa de sobra.

Es el peso que soporta la estructura con seguridad, y viene en la ficha de cada silla. Superarlo no rompe la silla al momento, pero deforma el chasis con el tiempo y anula la garantía. Con el aluminio hay que mirarlo con más cuidado que con el acero.